Škoda Favorit: Legenda českých silnic se vrací?
Škoda Favorit, kultovní hatchback, který se poprvé objevil na silnicích v roce 1987, znamenal pro Automobilku Škoda zásadní milník. Tento moderní vůz s pohonem předních kol a motorem uloženým vpředu se stal symbolem nové éry pro značku, která byla do té doby známá spíše svými robustními, ale technologicky zastaralými modely s pohonem zadních kol. Favorit si rychle získal popularitu nejen v Československu, ale i v zahraničí, a to díky svému atraktivnímu designu od italského studia Bertone, prostornému interiéru a příznivé ceně. Stal se tak jedním z nejúspěšnějších modelů značky Škoda a pomohl upevnit její pozici na evropském trhu i po pádu železné opony. Jeho odkaz je patrný dodnes, neboť Favorit položil základy pro další generace úspěšných modelů Škoda, které se staly synonymem pro spolehlivost, praktičnost a dostupnost.
Historie modelu Favorit
Vývoj Škody Favorit začal už v roce 1982 pod vedením designéra Bertone. Do té doby Škoda vyráběla spíše zastaralé modely s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Favorit měl být pro značku revolucí - moderní hatchback s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Automobilka Škoda do vývoje investovala nemalé prostředky a výsledek stál za to. Favorit se poprvé představil na strojírenském veletrhu v Brně v roce 1985 a okamžitě si získal pozornost. Moderní design, prostorný interiér a příznivá cena z něj dělaly lákavou volbu pro širokou veřejnost. Výroba Favorita byla zahájena v roce 1987 v závodě v Mladé Boleslavi. Vůz se nabízel s benzínovými motory o objemu 1.3 litru a později i 1.6 litru. Během své výrobní kariéry prošel Favorit několika modernizacemi, které se dotkly jak vzhledu, tak i techniky. Vyráběl se až do roku 1994, kdy byl nahrazen modelem Felicia.
Parametr | Škoda Favorit 136 L (1989) |
---|---|
Motor | 1289 cm³ |
Výkon | 46 kW (63 koní) |
Převodovka | 5stupňová manuální |
Délka | 3995 mm |
Šířka | 1620 mm |
Design a karoserie
Škoda Favorit představovala pro automobilku Škoda v roce 1987 doslova revoluci. Pryč byl zastaralý koncept s motorem vzadu a pohonem zadních kol, který reprezentovaly modely Škoda 105/120. Favorit se mohl pochlubit moderní koncepcí s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol, čímž se zařadil po bok západní konkurence. Na designu karoserie se podílelo slavné italské studio Bertone, které Favoritu vdechlo nadčasové tvary. Oproti původním návrhům z Mladé Boleslavi, které počítaly s hranatější karoserií, přineslo studio Bertone do designu Favoritu oblé tvary a dynamické linie. Výsledkem byl atraktivní hatchback s prostorným interiérem a velkým kufrem, který se stal okamžitě hitem na československém trhu a dokázal zaujmout i v zahraničí. Design Škody Favorit se stal základem pro další modely značky Škoda, jako byly Forman, Pick-up a později i Felicia.
Motorizace a převodovka
Škoda Favorit, představená v roce 1987, se stala pro Automobilku Škoda doslova záchranou. Vedle moderního designu od studia Bertone zaujala i svými motory a převodovkami. Většina vozů opouštěla továrnu s benzínovým čtyřválcem o objemu 1289 cm³. Tento motor, známý pod označením Škoda 781, byl dále vyvíjen a modernizován. V základu dosahoval výkonu 43 kW (58 koní), později se objevily i silnější varianty s 46 kW (63 koní) a 50 kW (68 koní). Motory se vyznačovaly poměrně dobrou spolehlivostí a nenáročností na údržbu, což z Favorita dělalo oblíbené auto i po ukončení jeho výroby. Převodovka byla manuální, čtyřstupňová, později pětistupňová. I když se nejednalo o žádný technologický zázrak, svou funkci plnila spolehlivě. Některé verze Favorita, zejména ty určené pro export, mohly být vybaveny i katalyzátorem výfukových plynů, což jim umožňovalo plnit tehdejší emisní normy.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Škoda Favorit, představená v roce 1987, znamenala pro automobilku Škoda důležitý milník. Oproti předchůdcům s motorem vzadu a pohonem zadních kol se Favorit chlubil moderní koncepcí s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Tato změna se zásadně podepsala na jízdních vlastnostech. Favorit se stal mrštnějším a obratnějším autem, které si poradilo i s náročnějšími podmínkami. Zásluhu na tom mělo i nové zavěšení kol s tehdy moderní koncepcí McPherson vpředu a vlečenými rameny vzadu. Řízení bylo pro tehdejší dobu poměrně strmé a přesné, což řidiči oceňovali zejména při průjezdu zatáček.
I přes své nesporné kvality však Favorit nemohl v oblasti jízdních vlastností zcela konkurovat západní konkurenci. Komfort odpružení nebyl na nejlepší úrovni, zejména na nekvalitních vozovkách se do interiéru přenášely rázy od kol. Také o zvukovém komfortu se nedalo příliš hovořit, motor byl poměrně hlučný a aerodynamický hluk byl patrný ve vyšších rychlostech. Přesto se Škoda Favorit stala velmi oblíbeným automobilem a pro mnohé Čechy a Slováky i symbolem nově nabyté svobody po roce 1989.
Favorit byl pro Škodu důležitým krokem vpřed. Nejenže nabídl modernější design, ale také ukázal, že i v Mladé Boleslavi dokáží postavit auto, které se může směle měřit se západní konkurencí.
Radomír Novotný
Interiér a výbava
Interiér Škody Favorit byl na svou dobu poměrně prostorný a vzdušný, obzvláště ve srovnání s předchozími modely značky Škoda. Přístrojová deska byla vyrobena z tvrdších plastů, což bylo v 80. letech standardem, ale zároveň byla přehledná a funkční. Sedadla nabízela slušné pohodlí i na delších cestách a kufr měl objem 380 litrů, což bylo na vůz této kategorie úctyhodné číslo. Výbava se lišila v závislosti na stupni výbavy, ale i základní verze obsahovala například hodiny, osvětlení zavazadlového prostoru a výškově stavitelné opěrky hlavy. Vyšší stupně výbavy pak mohly nabídnout například otáčkoměr, střešní okno nebo dělená zadní sedadla. Celkově interiér Škody Favorit neexceloval luxusními materiály, ale byl praktický, prostorný a splňoval požadavky tehdejších zákazníků.
Spolehlivost a údržba
Škoda Favorit, symbol znovuzrození automobilky Škoda na konci 80. let, si získala oblibu pro svou spolehlivost a nenáročnost na údržbu. Robustní konstrukce a osvědčené komponenty, včetně licencovaných motorů a převodovek od firmy Volkswagen, zaručovaly dlouhou životnost a bezproblémový provoz. Pravidelná údržba, jako je výměna oleje, filtrů a zapalovacích svíček, byla klíčová pro udržení spolehlivosti a životnosti motoru. Díky jednoduché konstrukci a dostupnosti náhradních dílů byla údržba Favorita poměrně snadná a cenově dostupná, což ocenili zejména domácí kutilové. Přestože byl Favorit odolným vozem, některé jeho součásti, jako například výfukový systém nebo brzdové komponenty, vyžadovaly v náročných podmínkách častější pozornost. Celkově však Škoda Favorit potvrdila pověst vozů značky Škoda jako spolehlivých a nenáročných společníků pro každodenní provoz.
Škoda Favorit bezpochyby představuje jeden z nejdůležitějších milníků v historii automobilky Škoda. Jeho příchod v roce 1987 znamenal pro značku, do té doby spjatou s vozy s motorem vzadu a pohonem zadních kol, revoluční krok vpřed. Moderní design od studia Bertone, pohon předních kol a motor uložený vpředu představovaly pro tehdejší socialistické Československo závan svěžího větru. Favorit se stal symbolem změny a naděje na lepší budoucnost, a to nejen v automobilovém průmyslu. I přes počáteční dětské nemoci si Favorit získal oblibu široké veřejnosti a dosáhl i mezinárodního úspěchu. Stal se tak důstojným předchůdcem modelové řady Felicia a dalších úspěšných modelů značky Škoda, které následovaly po pádu železné opony. Dodnes je Favorit vnímán s nostalgií a respektem jako vůz, který pomohl nastartovat novou éru automobilky Škoda.
Publikováno: 02. 02. 2025
Kategorie: auta